这座桥建在江湖之海，给行人和车辆带来了极大的便利，但对于船舶而言，这座桥确实是水面上的人为障碍，增加了安全航行的难度和与桥相撞的风险。
　　2007年，九江大桥被船撞后，桥面坍塌，造成8人死亡、1人失踪，经济损失4500万元；
　　2008年，金塘跨海大桥被船撞后，桥面坍塌，导致4名船员失踪；
　　2010年，盐渡河跨桥被船撞倒；
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　　近年来，船桥碰撞事故频繁发生，不仅造成人员伤亡、财产损失，有时还会对环境造成破坏。桥墩防船撞工作已引起我国桥梁工程界的高度重视。
　　在当前形势下，一套桥墩防船撞程序显得尤为重要。
　　1、立法
　　颁布《桥梁工程规范》，规定桥墩防船撞设施与桥梁同时设计、同时施工、同时投入使用。
　　在设计过程中，由桥梁、船舶、港务监督三方签字通过，避免了三方之间的纠纷。由于防船撞设施仅占桥梁工程投资的5%，可以实现“三同时”。
　　2、外部载荷的测定。
　　根据桥梁、船舶、港口监管的要求，研究确定防船撞设施的规模是十分必要的。相关数据给出了一些计算原则，并给出了具体的计算方法和步骤。最好进一步形成规范。
　　3、工程图纸设计、施工设施（含安装设计）。
　　桥墩防船撞工作程序尤为重要第二张图
　　4.典型部件试验和船舶抗碰撞验证。
　　如果对整个防撞设施进行验证，则测试规模较大，其部件的性能可以通过实际的冲击速度来验证。
　　5、建筑制造与安装
　　如果按照上述程序进行施工设计，就可以在科学、准确、可靠的基础上建立码头船舶防撞设施的建设。